10月19日，全球技術服務供應商德國萊茵TÜV在上海舉辦“質勝之道—2017汽車質量安全高峰論壇”，論壇圍繞汽車安全、環(huán)保、節(jié)能等主題產(chǎn)開討論，同時正式發(fā)布《2017年新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書》(以下簡稱“白皮書”)。 　　白皮書顯示，自2014年以來，中國新能源汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)飛躍式增長，產(chǎn)量與銷量分別從當年的7.9萬輛和7.5萬輛，增長至2016年的51.7萬輛和50.7萬輛。目前，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場，其中銷量約占全球新能源汽車市場銷量的45%。 　　2015年4月，財政部發(fā)布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，此后包括《關于印發(fā)電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)的通知》、《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》以及《關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》等一系列新能源汽車相關政策相繼出臺。今年3月，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財政部聯(lián)合發(fā)布《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，旨在加快提升中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和水平，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。 　　白皮書分析指出，中國新能源汽車國家政策導向的趨勢主要表現(xiàn)在加強新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)范管理、突出新能源汽車產(chǎn)品的安全管理以及強化新能源汽車標準化三個方面。 　　技術導向的趨勢則覆蓋動力電池、燃料電池與充電設施三個維度。 　　其中，國家要求提升動力電池產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力，推進動力電池梯次利用，建立上下游企業(yè)聯(lián)動的動力電池回收利用體系;同時加大動力電池技術研發(fā)，在動力電池領域力爭突破高安全性、長壽命、高能量密度鋰離子電池等技術瓶頸，在關鍵材料領域突破高容量正負極材料、高安全性隔膜和功能性電解液技術。 　　推動燃料電池汽車研發(fā)，從燃料電池電堆、系統(tǒng)關鍵部件、相關材料等多領域入手提高燃料電池汽車整體工程化水平;推動加氫、儲氫技術發(fā)展，推動加氫站建設，彌補燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈相關薄弱環(huán)節(jié)。 　　充電設施方面表現(xiàn)在加大科技研發(fā)與鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新齊入手，推動產(chǎn)業(yè)向前。在研發(fā)方面，加快推動高功率密度、高轉換效率、高適用性、無線充電、移動充電等新型充換電技術及裝備的研發(fā)創(chuàng)新。 　　中國新能源汽車的主要問題集中于新能源汽車零部件安全隱患、充電基礎設施布局緩慢以及新能源汽車從業(yè)人員專業(yè)資質等方面。 　　針對新能源汽車零部件安全隱患，白皮書羅列了新能源汽車整車強制安全標準的諸多項目內(nèi)容，包括儲能裝置、操作安全及故障防護、人員觸電防護、碰撞安全、EMC(電磁兼容性)以及低速提示音等。 　　新能源汽車內(nèi)部的主要高壓系統(tǒng)部件包括帶驅動電機的逆變器、車載充電機、DC/DC和AC/DC變換器、電加熱器以及高壓電池包，對上述部件綜合進行EMC測試，結合高壓導線環(huán)境、車內(nèi)高壓線束以及電池的相關測試，將為消除新能源汽車零部件安全隱患提供保障手段。 　　至于新能源汽車從業(yè)人員專業(yè)資質，目前國內(nèi)尚未產(chǎn)生相應的標準與要求。2012年4月，德國制定了新能源汽車技術從業(yè)人員的資格認證標準——BGI/GUV-I8686E，按照從業(yè)人員的工作范圍和風險等級將培訓分為非高壓電工作、不帶電環(huán)境的高壓系統(tǒng)工作、帶電環(huán)境的高壓系統(tǒng)工作三個等級，或將具有借鑒意義。