近年來，送貨機器人不斷走上街頭，開始進行測試，大有將要商用化的洶涌勢頭。不過，就目前而言，送貨機器人的技術水平仍然不夠完善，應用場景也面臨諸多挑戰。

　　近年來，送貨機器人不斷走上街頭，開始進行測試，大有將要商用化的洶涌勢頭。日前，一家互聯網調研機構發布中國物流科技行業研究報告，調研發現，物流業除了信息化平臺的建設，智能裝備的應用也在蓬勃發展，2016年市場規模接近347億元，較上年增長29.8個百分比，預計2017年物流業智能裝備市場規模可達到448.4億。

　　面對如此龐大的市場，無論京東、順豐，亦或是阿里似乎都有自己的打算，每一家都想在如此龐大的市場中分一杯羹。京東創始人劉強東在接受央視采訪時曾說，未來5-8年，給你送貨的可能全都是機器人了。起碼現在，無論是在京東物流，還是阿里旗下的菜鳥網絡，部分技術已經落地到了倉儲和配送環節。

　　以京東為例，今年7月京東送貨機器人正式投入運營，在中國人民大學完成首單配送任務，預計下半年在高校大規模推廣。京東透露，這臺機器人此前的造價大約等同于一輛奧迪Q7。

　　據了解，京東無人送貨機可放置 5 件包裹，最高時速達20公里/小時，無人機內置激光感應系統，能夠自動識別路況，感應前方障礙并自動停讓，同時可攀登25度的斜坡。據介紹，滿負荷運行狀態下，一臺配送機器人一個小時能完成18個包裹配送。

　　雖然國內的機器人送貨悄然興起，但國外則已發展多時。之前，鄰國日本也開始發力物流自動化，推出了送貨機器人“CarriRoDelivery”。日本機器人開發創業公司ZMP在東京舉辦的“ZMP論壇”上發布了這款送貨機器人。

　　據了解，這款機器人像一個帶車輪的大箱子，并配備了快遞盒。CarriRo行駛時通過攝像頭和雷達來識別周圍環境，并把貨物送到顧客家門口。CarriRo最多可以裝載100公斤的物品，ZMP計劃用它來配送小型無人機難以運送的食品等。ZMP將向物流公司等提供物流機器人CarriRo。

　　可以說送貨機器人之所以受到國內外頂尖科技企業、以及初創公司如此重視，迎來了發展的風口，就在于物流業的未來具備令人驚訝的發展潛力。不過，就目前而言，送貨機器人的技術水平仍然不夠完善，應用場景也面臨諸多挑戰。

　　有分析師表示，物流精細化運營后，末端配送的成本和效率成為優化重點，物流公司不約而同將最后一公里的物流配送寄托在機器人身上。但就實際應用來看，送貨機器人技術尚未成熟，最大難點在于城市道路的極其復雜，加上承載量較小。

　　相比起人類的靈活應變，眼下的送貨機器人動手能力還相當欠缺。它們面對的配送場景非常復雜，需要應對各類訂單配送的現場、路面、行人及各種突發狀況等，以目前的技術還不能進行及時有效的決策并迅速執行，人工仍然占據物流業核心地位。