車手朱戴維意識到有事故發(fā)生，是因為同隊的第三輛車從后視鏡中消失了。引擎轟鳴中，他把檔位調到了六檔，那一刻，車速逼近230km/h。

正在直道沖刺的他處于領先位置，身后一輛同款涂裝的紅色賽車緊追不舍，車里坐著小他兩歲的弟弟朱胡安。

賽車手朱戴維

賽車手朱胡安

為了參加這場2019CTCC中國房車錦標賽，兄弟倆從半年多前就開始準備。改造、升級，一遍遍調試，背后還有一支人數(shù)龐大的技術團隊。賽車，不光凝聚了他們的心血，還有巨大的金錢和時間投入。

5月11日，第一場比賽開始后，在賽道上狂飆的朱戴維心態(tài)不錯。第一名的排位，意味著贏得比賽很有可能。但令他意想不到的是，僅僅兩秒鐘后，一輛本不該出現(xiàn)的安全車打破了這番設想，也最終改變了整場比賽的結局。

按照主流賽事的規(guī)定，在出現(xiàn)撞車等異常狀況時，需要出動安全車來引領車隊降速，以確保安全。賽事主管有權下令出動安全車，而一旦投入使用，賽道裁判應立即出示黃旗，同時出示SC(Safety Car)指示牌，以提醒車手們注意。

然而，在這場被納入國家體育總局年度比賽計劃的A類體育賽事中，規(guī)則顯然沒有被遵守。車隊急速通過直道的同時，一輛由蔚來ES8擔任的安全車從右側方低速駛入賽道。

“當時安全車的車速估計只有30多km/h，從駕駛員的情況判斷，他的行駛方向已經要進入到我的路線中”。回憶起當時的情景，朱戴維后怕的同時也很氣憤，他在朋友圈中用“謀殺”兩個字來形容自己的遭遇。

“電動車電池結構的布局是在車底板，以及階梯式地分布在后備箱的位置，從高度來看，我正好處在它后面電池板的位置。”

快速、高強度的物理撞擊很有可能使電池被擊穿，至于會有什么樣的后果發(fā)生，朱戴維無法作出判斷，他能確定的是：一旦撞車，會有發(fā)生爆炸的可能。后方其他隊伍的賽車也會發(fā)生連環(huán)撞擊。

由于安全車幾乎是從平行的位置駛來，留給朱戴維判斷的時間只有零點幾秒。撞開還是避讓?他迅速選擇了后者。作出這樣的決定，既是本能，也是依據(jù)他自身理性的判斷和以往的避讓訓練經驗。

朱戴維減速、降擋之后，弟弟朱胡安的車躲閃不及，先是撞到了他的左后部，緊接著偏離方向，在左邊護欄處撞停。車體多部位嚴重變形，碎片在騰起的塵土中四處飛濺。

幾乎是第一時間，不清楚情況的朱胡安通過電臺質問哥哥，“為什么要剎車?”得知原因是安全車違規(guī)釋放，他覺得不可思議，因為“從來沒有發(fā)生過這種事”。

盡管兄弟倆都是90后，但接觸賽車的時間已經有十余年。弟弟9歲、哥哥11歲時，兩人就開始接受賽車訓練。短短三年后，分別奪得全國卡丁車錦標賽國家少年組和國家少年A組年度季軍。而后從F3到F2，一級級“通關打怪”。參加國際頂級賽事F1，是兩人的共同目標。

報考清華時，為了加深對車輛的理解、提升自己的車技，朱戴維特意選擇了汽車工程系。訓練、學習交叉進行，他的時間安排得滿滿當當，連畢業(yè)論文都是在飛機上寫完的。

弟弟朱胡安讀完研后，也在六年前加入了北京汽車車隊。坐進駕駛艙，他代表的不再是個人。“對于廠商的榮譽感，一直是高于我們個人的。我覺得只要穿上這身賽車服，坐進北京汽車賽車里，就要為榮譽而戰(zhàn)，這是無可厚非的。”

這場始料未及的撞車事故，導致朱胡安的賽車受損程度超過50%。避震、懸掛系統(tǒng)都受到了不同程度的損毀。車架和副車架形變嚴重，“已經是一個半報廢的狀態(tài)”。即使完成修復，也無疑會對后續(xù)比賽的表現(xiàn)力和速度產生影響。

實際上，直到當天晚上，車能修復到什么程度也無法確定，第二天的比賽能否參加還是個未知數(shù)。

技術人員連夜工作，兄弟倆放心不下，飯都沒吃幾口，跟著守到夜里零點多才回去休息。留下來的另一個原因，朱胡安這樣解釋：“跟技師在一起的話，能給他們一種并肩作戰(zhàn)的感覺，我們整個團隊，包括車隊經理、來探班的領導，大家都都在一起，共同承擔這個困難。”

接近凌晨1點的時候，北京汽車賽事總監(jiān)史哲風發(fā)了條朋友圈：“現(xiàn)實版飛馳人生，一夜搶修三臺車!”他不忘為車手們打氣，“就算帶著殘缺的身軀，也要繼續(xù)戰(zhàn)斗。”

第二天，三臺車全部駛入賽場。由于其他兩輛車一個發(fā)生碰撞事故，另一個水箱被前車碎片打爆，無法繼續(xù)行駛，最終只有朱胡安留在了賽場上。

賽前，朱胡安就知道車的狀況不好，擔心他有心理壓力，工程師沒敢告訴他。依據(jù)自己對車的了解，朱胡安意識到了情況的嚴重程度。“工程師告訴我不要想太多，盡可能發(fā)揮就可以了，其實我當時也是這么想的。”

即使已經盡最大可能進行了修復，車還是回不到原來的狀態(tài)，“前后像是在開兩臺不一樣的車”。車況無法改變的情況下，朱胡安只能盡全力發(fā)揮人的作用。經過17圈的奮力角逐后，最終逆勢而上，拿到了第四名的成績。

賽場下的朱戴維仍在思考問題究竟出在哪里。據(jù)他了解，此次比賽是CTCC近10年來第一次聘用外籍人士擔任賽事總監(jiān)。究竟是在指令傳達后因為翻譯問題產生延遲，還是其他原因，目前仍無法確定。此外，他還注意到，有網(wǎng)友在微博上發(fā)布了一組當天拍攝的照片，照片顯示安全車駕駛員雙手握住手機，疑似在拍照。

朱戴維認為這樣的行為肯定是有問題的。“假如他不拿手機的話，接到命令就能立即加速，早個0.5秒事故都可以避免。”但一切為時已晚，他希望賽事官方能作出說明和道歉。

CTCC第一回合結束后，北京汽車車隊就向賽事組委會提出了事故調查的訴求。終于，5月31日，在賽前例行賽事會議上，CTCC賽事組委會公開向車手道歉，此刻朱戴維的心里百感交集。

最近，兄弟兩人依然在為比賽忙碌。6月1日，CTCC在上海展開賽季第二分站的角逐，他們駕駛北京汽車賽車并肩戰(zhàn)斗，并贏得了亞軍和季軍，為北京汽車帶回本賽季的第一個廠商杯冠軍。