在未來的機(jī)動(dòng)性中，能量的回收在汽車懸架系統(tǒng)中起著越來越重要的作用。奧迪正在研發(fā)一種名為“ eROT”的原型，其中機(jī)電式旋轉(zhuǎn)減震器取代了如今使用的液壓減震器，從而使乘坐更加舒適。
eROT背后的原理很容易解釋：“每個(gè)坑洼，每個(gè)顛簸，每個(gè)彎道都會(huì)在汽車中產(chǎn)生動(dòng)能。今天的風(fēng)門吸收了這種能量，這些能量以熱的形式損失掉。” AUDI AG技術(shù)開發(fā)董事會(huì)成員Stefan Knirsch。“借助48伏電氣系統(tǒng)中的新型機(jī)電阻尼器系統(tǒng)，我們可以利用這種能量。它還為我們和我們的客戶提供了調(diào)整懸架的全新可能性。”
eROT系統(tǒng)反應(yīng)迅速，慣性極小。作為主動(dòng)控制的懸架，它非常適合路面不平整和駕駛員的駕駛風(fēng)格。阻尼器特性實(shí)際上可以通過軟件自由定義，從而擴(kuò)大了功能范圍。它消除了回彈和壓縮沖程之間的相互依賴關(guān)系，而這種相互依賴關(guān)系限制了傳統(tǒng)的液壓阻尼器。
通過eROT，奧迪將壓縮沖程配置為舒適柔軟，而不會(huì)影響回彈沖程的繃緊阻尼。新阻尼器系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是其幾何形狀。后軸區(qū)域中水平布置的電動(dòng)機(jī)代替了直立的伸縮式減震器，從而在行李箱中留出了更多空間。
eROT系統(tǒng)除了可自由編程的阻尼器特性外，還實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)功能：它可以將壓縮和回彈期間的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。為此，杠桿臂吸收了輪架的運(yùn)動(dòng)。杠桿臂將該力通過一系列齒輪傳遞到電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)將其轉(zhuǎn)換為電能。在德國道路上進(jìn)行測試時(shí)，平均回?zé)彷敵鰹?00到150瓦–從新鋪設(shè)的高速公路上的3瓦到崎to的次要道路上的613瓦。在客戶駕駛條件下，這相當(dāng)于每公里最多可節(jié)省三克二氧化碳(4.8克/英里)。
新的eROT技術(shù)基于高輸出48伏電氣系統(tǒng)。按照目前的配置，其鋰離子電池可提供0.5千瓦時(shí)的能量，峰值輸出為13千瓦。DC轉(zhuǎn)換器將48伏電氣子系統(tǒng)連接到12伏初級電氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一個(gè)高效的增強(qiáng)型輸出發(fā)電機(jī)。
eROT技術(shù)的初步測試結(jié)果很有希望，因此在未來的奧迪生產(chǎn)模型中使用它肯定是合理的。
前提條件是48伏電氣系統(tǒng)，這是奧迪電氣化戰(zhàn)略的核心組成部分。在計(jì)劃于2017年發(fā)布的下一個(gè)版本中，該48伏系統(tǒng)將用作新奧迪車型的主要電氣系統(tǒng)，并為高性能的輕度混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電。每百公里油耗最高可節(jié)省0.7升。
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